Навіны

22 мая, у пятнаццатую гадавіну канферэнцыі Millet аб новых стратэгічных мадэлях, кампанія Millet Car афіцыйна выпусціла свае першыя мадэлі пазадарожнікаў — Millet YU7. Чакаецца, што новы аўтамабіль будзе афіцыйна ўключаны ў спіс у ліпені гэтага года і будзе відавочна пазіцыянавацца як «наймацнейшы айчынны прэтэндэнт» супраць Tesla Model Y, што сведчыць аб амбіцыях кампаніі выйсці на рынак інтэлектуальных чыста электрычных пазадарожнікаў. Tesla Model Y дэманструе амбіцыі Xiaomi выйсці на рынак інтэлектуальных чыста электрычных пазадарожнікаў. Xiaomi YU7 працягвае фірмовы спартыўны дызайн брэнда і рэалізуе шэраг прарываў у галіне інтэлектуальных тэхналогій і магутнасці. На прэс-канферэнцыі Лэй Цзюнь, заснавальнік, старшыня і генеральны дырэктар Xiaomi Group, неаднаразова згадваў ключавое слова «цалкам стандартнае абсталяванне», падкрэсліваючы высокія стандарты канфігурацыі новага аўтамабіля. У тым ліку высокавольтная платформа з карбіду крэмнію на 800 В, суперрухавік V6s Plus Xiaomi, новы экран для неба, комплексная інтэлектуальная сістэма дапамогі кіроўцу, LiDAR, платформа NVIDIA Thor (арыфметычная магутнасць 700TOPS), рэгуляваная сістэма дэмпфавання і праграма для далёкага дзеяння і г.д., усё гэта з'яўляецца стандартным для ўсёй сістэмы. Што тычыцца пазіцыянавання, Лэй Цзюнь сказаў, што мэтавай групай карыстальнікаў YU7 з'яўляецца «эліта часу», якая любіць кіраваць аўтамабілем, але таксама імкнецца да прасторнай прасторы і пашыранага вопыту раскошы. YU7 працягне перавагі кіравальнасці і інтэлектуальнага вопыту, устаноўленыя Xiaomi SU7, і зноў развіваецца ў магутнасці і ўзроўні інтэлектуальных тэхналогій, а таксама далей паляпшае прасторавыя характарыстыкі і ўспрыманне раскошы, каб задаволіць больш высокі клас. Ён будзе далей удасканалены з пункту гледжання прасторавых характарыстык і ўспрымання раскошы, каб задаволіць усеабдымныя патрэбы пасажыраў высокага класа. Памеры YU7 складаюць 4999 мм у даўжыню, 1996 мм у шырыню і 1608 мм у вышыню, колавая база дасягае 3000 мм, што дазваляе пазіцыянаваць яго як сярэдні і вялікі чыста электрычны пазадарожнік. Знешне YU7 працягвае дызайнерскую эстэтыку Xiaomi, абсталяваны новай эвалюцыяй «фар Mi», пярэднім люкам і бамперам з сапраўднымі вентыляцыйнымі адтулінамі для ўзмацнення арыентацыі на прадукцыйнасць. Увесь аўтамабіль абсталяваны 10 камплектамі пранікальных паветраводаў і 19 вентыляцыйнымі адтулінамі, а дзякуючы больш чым 40 мерам аэрадынамічнай аптымізацыі каэфіцыент супраціву ветру кантралюецца на ўзроўні 0.245Cd, што дэманструе выдатныя магчымасці інжынернай налады. Што тычыцца колераў кузава, то новы аўтамабіль першапачаткова быў выпушчаны ў трох колерах, а пазней будзе выпушчана ў агульнай складанасці пяць колераў кузава. YU7 таксама даволі вынаходлівы ў сваім дэталёвым дызайне. Яго пярэдняя частка мае цалкам алюмініевую пярэднюю крышку ў форме малюска, а доўгая форма пярэдняй часткі сведчыць аб добрай ёмістасці багажніка. Тым часам аўтамабіль падтрымлівае тэхналогію ультрашырокапалоснай сувязі UWB, якая дазваляе адмыкаць дзверы і адкрываць багажнік без датчыкаў, што яшчэ больш паляпшае разумны і зручны вопыт. Што тычыцца дызайну бакавых канструкцый, YU7 прадстаўляе сабой магутны еўрапейскі стыль высокапрадукцыйнага пазадарожніка са слізгальнай задняй лініяй і нахіленай пярэдняй стойкай для аптымізацыі супраціву ветру. Варта адзначыць, што новы аўтамабіль абсталяваны электрычнымі дзвярнымі ручкамі, якія аўтаматычна падымаюцца пры набліжэнні і аўтаматычна зачыняюцца пасля закрыцця дзвярэй, што з'яўляецца адметнай рысай у параўнанні з напаўсхаванай схемай, якая раней выкарыстоўвалася ў SU7. Інтэр'ер, у параўнанні з папярэднім стылем салона SU7, YU7 мае новае мысленне ў дызайнерскай мове і функцыянальнай планіроўцы, асабліва пасля ўвядзення «нябеснага экрана», каб стварыць спалучэнне навукі і тэхналогій і пачуццё пагружэння ў салон. YU7 абсталяваны незалежна распрацаванай кампаніяй Xiaomi панарамнай сістэмай дысплея Xiaomi HyperVision, якая выкарыстоўвае тэхналогію панарамнай выгнутай праекцыі, прычым поўная шырыня экрана дасягае 1.1 метра, а дазвол — 108PPD, што дазваляе дасягнуць эфекту дысплея на ўзроўні сятчаткі. Сістэма заснавана на новай праграме праекцыйнага дысплея PHUD для адлюстравання глыбіні рэзкасці, якая перамяшчае інфармацыю на дысплеі ў край поля зроку, эфектыўна зніжае рызыку адхілення лініі зроку і стварае футурыстычную атмасферу навуковай фантастыкі. У адрозненне ад пасажырскага экрана, які звычайна сустракаецца ў традыцыйных кабінах пілотаў, у YU7 гэтая канфігурацыя наўмысна выразана, каб захаваць сіметрычную эстэтыку цэнтральнай кансолі, каб позірк пасажыра натуральна быў скіраваны на «экран неба», што яшчэ больш узмацняе захапляльны інтэрактыўны досвед. Акрамя таго, тры асноўныя экраны аўтамабіля выкарыстоўваюць тэхналогію Mini LED дысплея, якая забяспечвае больш падрабязную якасць выявы і больш спагадлівы інтэрфейс, сістэму Xiaomi HyperVision для падтрымкі дынамічнага спалучэння пяці тыпаў інфармацыйных картак, а задняя частка абсталявана рухомым экранам кіравання, які падтрымлівае кіраванне аўтамабілем, навігацыю і рэгуляванне аўдыёвізуальных функцый. Інтэр'ер таксама быў аптымізаваны з пункту гледжання каляровай гамы і дэталяў, прапануючы тры каляровыя схемы. Стыль рулявога кола быў перапрацаваны, і дзякуючы захаванню функцыянальных модуляў размяшчэнне кнопак стала больш лаканічным, а агульнае ўражанне ад тэхналогій палепшана. Што да камфорту, то YU7, як правіла, адпавядае стандартам мінівэнаў. Пярэдні шэраг абсталяваны двума сядзеннямі ў стане бязважкасці, якія падтрымліваюць адкідванне спінкі адным дотыкам і маюць 10-кропкавую функцыя масажу сядзення. Канструкцыя сядзення складаецца з 12 слаёў матэрыялу, які эрганамічна падагнаны для лепшай падтрымкі і камфорту пры абкручванні. Што тычыцца прасторнасці салона, разлічанай па стандарту росту 1.88 метра, прастора над галавой у заднім шэрагу складае 77 мм, а прастора для каленяў — 73 мм, прычым кут нахілу пасадзін ад 100° да 135° можна плаўна рэгуляваць, што забяспечвае больш высокі ўзровень камфорту пры паездках на далёкія адлегласці. Выдатная ёмістасць для захоўвання. Xiaomi YU7 абсталяваны пярэднім багажнікам аб'ёмам 141 літр, а пасля складання задніх сядзенняў максімальную прастору для захоўвання ўсяго аўтамабіля можна пашырыць да 1970 літраў, што цалкам задавальняе патрэбы розных сцэнарыяў, такіх як сямейныя паездкі, паездкі па горадзе або далёкія паездкі. Дзякуючы сістэматычнай інтэграцыі інтэлектуальных тэхналогій, прасторавага камфорту і практычных функцый, YU7 дэманструе глыбокае разуменне Xiaomi рынку высакаякасных электрычных пазадарожнікаў на ўзроўні інтэр'еру і забяспечвае моцную падтрымку прадукту для будучай канкурэнцыі на рынку. Як інтэлектуальная мадэль электрамабіля, арыентаваная на высокую прадукцыйнасць і вялікі запас ходу, YU7 цалкам адпавядае вядучым стандартам галіны ў галіне сілавога агрэгата, запасу ходу і функцый бяспекі, дэманструючы высокую канкурэнтаздольнасць прадукцыі. Xiaomi YU7 абсталяваны ўласным суперрухавіком V6s Plus ад Xiaomi,

17 красавіка 2025 года афіцыйна пачаў працаваць новы салон электрамабіляў нашай кампаніі ECAI Group у сталіцы Эфіопіі Адыс-Абебе. Выставачная зала накіравана на садзейнічанне пераходу да экалагічна чыстага транспарту ў рэгіёне Усходняй Афрыкі, аб'ядноўваючы аптовыя і рознічныя паслугі B2B і спецыялізуючыся на дэманстрацыі і продажы электрамабіляў такіх брэндаў, як BYD, Dongfeng, Changan, Kia і Toyota. Выставачная зала размешчана ў цэнтры цэнтральнага дзелавога раёна Адыс-Абебы і займае больш за 500 квадратных метраў. Ён мае сучасны дызайн, які спалучае тэхналагічныя інавацыі з практычнасцю, прапаноўваючы наведвальнікам захапляльны вопыт. У салоне дэманструецца мноства папулярных мадэляў электрамабіляў, уключаючы седаны і пазадарожнікі, якія задавальняюць разнастайныя патрэбы розных сегментаў кліентаў. Сярод асноўных момантаў - апошнія цалкам электрычныя мадэлі BYD, новыя энергетычныя аўтамабілі Dongfeng і інтэлектуальныя электрычныя пазадарожнікі Changan, якія прыцягнулі значную ўвагу. ECAI GROUP —— Разумныя аблігацыі, дарогі будучыні ECAI, які сімвалізуе электрамабіль, які кіруецца штучным інтэлектам у Эфіопіі і Кітаі, служыць транснацыянальным мостам інтэлектуальнай мабільнасці праз Азію і Афрыку. Мы выкарыстоўваем тэхналогію ў якасці злучальніка і колы ў якасці носьбіта, бесперашкодна інтэгруючы кітайскія інавацыі з эфіопскім запалам, пашыраючы кожнае падарожжа з пераўтваральнай сілай электрамабіляў, якія кіруюцца штучным інтэлектам.   Заснаваная ў Нанкіне, Кітай, ECAI GROUP больш за дзесяць гадоў прысвяціла стварэнню глабальнай аўтамабільнай экасістэмы: Стратэгічныя глабальныя цэнтры: стратэгічна размешчаныя мытныя склады ў Джыбуці, Дубаі, Панаме і Славеніі ствараюць міжкантынентальную лагістычную сетку, забяспечваючы эфектыўную дастаўку кітайскай разумнай вытворчасці ў свет. Партнёрства элітных брэндаў: супрацоўнічаючы з больш чым 30 лідэрамі галіны, уключаючы BYD, TOYOTA (Кітай), DONGFENG, KIA (Кітай), NETA і CHANGAN, мы займаемся распрацоўкай электрамабіляў з штучным інтэлектам, якія адпавядаюць растучым патрэбам Эфіопіі ў мабільнасці. Скразныя рашэнні: ад заводаў у Кітаі да канчатковых карыстальнікаў у Эфіопіі нашы інтэграваныя паслугі ахопліваюць закупкі, мытнае афармленне, складзіраванне і пасляпродажную падтрымку, абслугоўваючы 1,000+ кліентаў у 20+ краінах. У 2025 годзе ECAI GROUP і Etiopikar адкрыюць некалькі выставачных залаў Smart Mobility у Кітаі і Эфіопіі ў Адыс-Абебе. У гэтых цэнтрах будуць прадстаўлены лічбавыя інтэрфейсы, захапляльныя тэст-драйвы і лакалізаваныя паслугі, якія дэманструюць кітайскія інавацыі і пераўтваральны патэнцыял двухбаковага тэхнічнага супрацоўніцтва. Місія: піянерская разумная мабільнасць уздоўж Шаўковага шляху, якая злучае Кітай і Эфіопію праз інтэлектуальныя інавацыі. Разам рухаемся да ўстойлівай будучыні. Глабальная платформа электроннай камерцыі: онлайн + па-за сеткай, глабальныя прамыя пастаўкі ECAI GROUP робіць куплю аўтамабіляў прасцейшай і разумнейшай. Прамы завод, лепшыя цэны Непасрэдныя партнёры з больш чым 30 кітайскімі аўтамабільнымі брэндамі. Без пасярэднікаў. Больш эканоміі для вас. Замежныя склады, склады з маланкавай дастаўкай у Джыбуці, Дубаі і іншыя забяспечваюць хуткае мытнае афармленне і дакладную дастаўку. Кліенты з Эфіопіі атрымліваюць свае аўтамабілі ўсяго за 10 дзён. Інтэрнэт-пакупкі ў адзін клік Заказвайце на ecaicar.com, адсочвайце шлях вашага аўтамабіля ў рэжыме рэальнага часу і атрымлівайце асалоду ад дастаўкі да дома. Поўнае пасляпродажнае абслугоўванне: надзейная падтрымка, без клопатаў ECAI GROUP абараняе вашу паездку. Запчасткі па патрабаванні, гарантыя пасля пакупкі Больш за 1,000 агульных дэталяў на складзе ў Кітаі, Джыбуці і Эфіопіі. Гарантавана 48-гадзіннае рэагаванне на надзвычайныя сітуацыі. Кітайскія інжынеры, экспертныя рашэнні Кваліфікаваныя спецыялісты займаюцца рамонтам, абслугоўваннем і тэхнічным кіраўніцтвам, хутка вырашаючы ўсе складаныя праблемы. Гнуткія планы, адаптаваныя для вас Варыянты для гарантый наладкі (даступна абнаўленне да 5-гадовага поўнага пакрыцця). VIP-кліенты карыстаюцца прыярытэтным абслугоўваннем 24/7.

Перадрукавана з кітайскай газеты Xinhua Daily. Назва арыгінальнага артыкула: Зрабіце так, каб свет больш палюбіў кітайскія аўтамабілі —— Aicarglobal стварае платформу продажаў аўтамабіляў за мяжой «Прывітанне, Афрыка!» у 2:25 раніцы 24 сакавіка па пекінскім часе Леон, заснавальнік Nanjing Aicar Information Technology Co.Ltd, падзяліўся новым пазіцыянаваннем у сваім коле сяброў WeChat. У гэты дзень ён прыбыў у сталіцу Эфіопіі Адыс-Абебу, а на наступным тыдні наведае найбуйнейшых мясцовых аўтадылераў і наведае замежны склад кампаніі ў Рэспубліцы Джыбуці. Кампанія Aicar была заснавана ў раёне Цзянье ў красавіку мінулага года і ў асноўным займаецца экспартам аўтамабіляў і запасных частак. Камп'ютар і інтэрнэт-кабель з'яўляюцца асноўнымі інструментамі для прадпрыемства для зносін з кліентамі і сувязі з светам. Тыдзень таму офіс у Нанкіне, Лі Сюань і журналісты падзяліліся добрымі навінамі, у гэтым годзе Aicar Technology амаль кожны тыдзень з партоў Шанхая, Нінбо і Гуанчжоу па ўсім свеце, у першым квартале чакаецца продаж каля 200 адзінак аўтамабіляў. 11 сакавіка прадпрыемства таксама атрымала адначасова з іншых месцаў пяць заказаў на аўтамабілі, Лі Сюань наўмысна адправіў кола сяброў, каб адзначыць гэта. «Дзякуй за партнёраў, Aicar, няхай свет больш любіць кітайскія аўтамабілі». Перш чым пачаць уласны бізнес, Леон адказваў за развіццё замежных рынкаў у Dongfeng Motor Group. Ён нагадаў, што калі ў 2015 годзе ўпершыню працаваў у сталіцы Перу Ліме, кітайскія аўтамабілі за мяжой пазнавалі дрэнна. Мясцовыя жыхары ездзілі на еўрапейскіх і амерыканскіх аўтамабілях 1930-1940-х гадоў, на японскіх - у 1960-х, на карэйскіх - у 1990-х, а потым на індыйскіх аўтамабілях Tata. «Мы хадзілі наведаць мясцовых дылераў, часта прызначалася сустрэча, але іншы бок у выніку зрываў сустрэчу або спазняўся на дзве-тры гадзіны прызначанага часу, у тым ліку дылера ў паўночным горадзе Трухільё, які шмат размаўляў, не заключаючы здзелкі, і другі бок казаў, што яго бізнес быў заснаваны яго дзедам у 1950-х гадах і што кітайскія аўтамабілі занадта «маладыя». «Да 2019 года мы адкрылі рынкі ў Чылі і Эквадоры, а пазней выйшлі ў Мексіку і Бразілію, краіны, якія маюць уласную аўтамабільную прамысловасць. Да мінулага года амаль усе асноўныя кітайскія аўтамабільныя брэнды выйшлі на паўднёваамерыканскі рынак, і доля рынку кітайскіх аўтамабіляў у некаторых частках Паўднёвай Амерыкі дасягнула каля 30 працэнтаў». Лі Чуан шчыра сказаў, што ён выпрабаваў поўны кітайскі аўтамабіль ад цяжкага адкрыцьця рынку, каб быць прынятым у працэсе рэпутацыі, у апошнія гады, экспарт краіны патрыманых аўтамабіляў ад пілота да поўнай лібералізацыі шматлікіх фактараў заахвоціла яго выбраць патрыманыя аўтамабілі экспарт трэк інавацый і прадпрымальніцтва. На пачатку прадпрыемства Aicar у асноўным абапіраецца на міжнародную станцыю Alibaba і іншыя платформы іншых вытворцаў для продажаў. Падчас інтэрв'ю журналіста ў верасні мінулага года прадпрыемства закладвала ўласную гандлёвую пляцоўку і склад за мяжой. Усяго за паўгода замежны склад прызямліўся ў Джыбуці і Панаме. «Раней пасля таго, як кліент зрабіў заказ, нам трэба было набыць у пастаўшчыка, у самых прадаваных мадэляў неабавязкова была машына ў наяўнасці, у спалучэнні з браніраваннем і магчымай загружанасцю порта пасля прыбыцця, ад замовы, каб забраць машыну, афрыканскім кліентам звычайна трэба было чакаць два-тры месяцы, а кліентам у Паўднёвай Амерыцы — тры-чатыры месяцы». Намеснік генеральнага дырэктара Aicar Technology Ву Лінг сказаў, што пасля планіроўкі замежнага склада самыя прадаваныя мадэлі могуць захоўвацца на складзе, кліенты могуць быць дастаўлены на наступны дзень ці нават у той жа дзень замовы, але таксама могуць прадастаўляцца паслугі з дадатковай вартасцю, такія як пасляпродажнае абслугоўванне. У параўнанні з мінулым годам колькасць тавараў у адзіным заказе тэхналогіі Aicar істотна не павялічылася, але колькасць кліентаў значна павялічылася, амаль падвоіўшы колькасць заказаў у месяц, да гэтага часу найбуйнейшы кліент прадпрыемства, аўтамабільныя дылеры Джыбуці, замовілі больш за 100 адзінак аўтамабіляў. Улінг прааналізаваў, што важнай прычынай добрых продажаў з'яўляецца ўласна створаная кампаніяй платформа продажаў Aicarglobal.com, якая была афіцыйна запушчана ў чацвёртым квартале мінулага года. «Платформа назапасіла больш за 400 мадэляў, якія ахопліваюць больш за 50 айчынных брэндаў аўтамабіляў, замежныя кліенты могуць увайсці ў Aicarglobal, каб даведацца аб асноўных параметрах кітайскіх аўтамабіляў, а таксама пракансультавацца, каб атрымаць прапанову, якая з'яўляецца эквівалент замежнай версіі «Aicarglobal». цытаты, эквівалентныя замежнай версіі «Auto Home». «Дзякуючы каналам на YouTube і Instagram, купляючы ключавыя словы ў Google і г.д., Aicarglobal прыцягвае ўсё больш і больш карыстальнікаў, і ў цяперашні час 90% нашага трафіку паступае з платформы, якая таксама паступова прыцягвае ўвагу замежных спажыўцоў, занепакоеных зменамі аўтамабіляў у Кітаі». У Кітаі амаль кожны тыдзень на рынку з'яўляюцца новыя аўтамабілі, і супрацоўнік Aicar Хуан Пэнцзюнь адказвае за абнаўленне Aicarglobal у любы час і абмен інфармацыяй аб новых аўтамабілях у Кітаі на платформе. Ён растлумачыў, што кліент са Швейцарыі, які нядаўна размясціў заказ і прадстаўляе еўрапейскую аўтамабільную марку з 1990-х гадоў, прыйшоў у Aicarglobal праз Google і ледзь не «зайшоў» на сайт, каб вывучыць кітайскія аўтамабілі. «Згодна з мясцовым рынкам, мы правялі праверку ў Еўрапейскім Саюзе, каб праверыць, ці мадэлі адпавядаюць рэкамендацыі, кліент больш чым 200,000 XNUMX ЗША даляраў першапачатковы ўзнос быў улічаны, як чакаецца, адгрузка тавараў у сярэдзіне-канцы красавіка ". З моманту адкрыцця бізнесу ў красавіку мінулага года каманда Aicar вырасла з пяці да 11 чалавек, прычым 80 працэнтаў бізнес-персаналу валодаюць невялікімі мовамі. У мінулым годзе Лі Сюань палову часу праводзіў у замежных краінах, «бегаючы», паказваючы журналісту тоўсты альбом, на кожнай старонцы якога былі фотаздымкі мясцовых кліентаў, кніжная шафа ў офісе, а таксама фотаздымак...

Асновы рынку электрамабіляў ААЭ Рынак электрамабіляў ААЭ ацэньваецца ў 2,969.72 82,218.83 мільёна долараў ЗША і, як чакаецца, дасягне 2032 45.84 мільёна долараў да 2024 года, растучы на ​​ўзроўні CAGR 2032% на працягу прагнознага перыяду XNUMX-XNUMX гадоў. ААЭ прыкладае значныя намаганні для распрацоўкі электрамабіляў (EV). Да 42,000 года ўрад паставіў задачу паставіць на дарогу 2030 XNUMX электрамабіляў і ўжо пераабсталяваў адну пятую частку аўтамабіляў дзяржаўных устаноў на электрамабілі. Гэта абавязацельства можна ўбачыць у прызнанні краіны адной з 10 лепшых у свеце па гатоўнасці да электрамабіляў. Каб спрыяць прыняццю электрамабіляў, ААЭ ўклалі значныя сродкі ў інфраструктуру зарадкі. Чакаецца, што колькасць станцый для зарадкі электрамабіляў за апошнія тры гады будзе працягваць расці, паколькі толькі ў Абу-Дабі плануецца стварыць 70.000 2030 пунктаў зарадкі да XNUMX года. Улады і прыватныя кампаніі таксама працуюць разам над паляпшэннем тэхналогіі зарадкі, каб скараціць час зарадкі. Акрамя таго, у краіне расце попыт на электрамабілі сярод спажыўцоў; Даследаванні паказалі, што каля 30% насельніцтва разглядаюць магчымасць набыцця электрамабіля з-за жадання карыстацца «экалагічным» відам транспарту. У цяперашні час у продажы пераважаюць легкавыя аўтамабілі, якія складаюць каля 95% рынку, і лізінгавыя кампаніі таксама звяртаюцца да легкавых аўтамабіляў. Акрамя ўрадавых ініцыятыў, рост рынку электрамабіляў у ААЭ абумоўліваюць розныя макраэканамічныя фактары, такія як занепакоенасць будучай энергетычнай бяспекай і намаганні па змякчэнні наступстваў змены клімату, што робіць гэты від транспарту больш прывабным; рост коштаў на звычайныя віды паліва ў спалучэнні з неабходнасцю эканоміі электраэнергіі таксама значна павялічвае попыт на гэтыя транспартныя сродкі сярод эміратаў; больш за тое, з-за бурна развіваецца індустрыі турызму, варыянты ўстойлівага турызму карыстаюцца вялікім попытам, такім чынам, выступаючы ў якасці яшчэ аднаго ключавога фактару росту продажаў у Дубаі, які захавае сваю пазіцыю нацыянальнага лідэра да канца 2030 года, за якім услед за ім будуць іншыя такіх рэгіёнах, як Шарджа, у якіх мала варыянтаў устойлівага падарожжа, але ёсць шырокае распаўсюджванне зарадных станцый, у асноўным уздоўж шашэйных дарог. Рухаючы фактар ​​дынамікі аўтамабільнага рынку ААЭ: павышэнне даступнасці і эканамічнай эфектыўнасці Асноўным фактарам развіцця рынку электрамабіляў у ААЭ з'яўляецца павышэнне даступнасці і эканамічнай эфектыўнасці электрамабіляў (EV). У апошнія гады кошт набыцця і эксплуатацыі электрамабіляў значна знізіўся, што зрабіла электрамабілі больш даступнымі для больш шырокага кола людзей. Цяпер ААЭ з'яўляюцца чацвёртай па даступнасці краінай у свеце для зарадкі электрамабіляў, і спажыўцы патэнцыйна зэканомяць 88 % выдаткаў на паліва, перайшоўшы на электрычнасць, нізкі кошт стымулюе попыт на такія аўтамабілі, а падзенне коштаў змяняе гульню з пункту гледжання пашырэння даступнасці электрамабіляў. Напрыклад, пры цяперашніх цэнах на бензін і электрычнасць у Дубаі, ключавым фактарам пакупкі. Змяненне коштаў за апошнія пяць гадоў змяніла: купля і кіраванне Tesla Model 3 каштуюць 0.34 даляра за кіламетр. Гэта набліжае іх кошт да традыцыйных бензінавых мадэляў. Фактычна, у ААЭ цяпер вадзіць электрамабіль на 40 працэнтаў танней, чым бензінавы аўтамабіль такога ж памеру. Дзяржаўныя субсідыі і стымулы таксама адыгралі пэўную ролю ў зніжэнні выдаткаў для пакупнікоў на рынку электрамабіляў ААЭ. Сярод іншых пераваг уладальнікі электрамабіляў па ўсёй краіне могуць скарыстацца такімі прывілеямі, як бясплатныя парковачныя месцы і льготы ў пунктах збору. У Дубаі ўлады нават адмаўляюцца ад платы на грамадскіх станцыях да канца 2023 года. Гэтыя стымулы ў спалучэнні з эканоміяй, уласцівай таннейшым электрамабілям, робяць аўтамабілі з батарэйным харчаваннем усё больш прывабным варыянтам для спажыўцоў у краіне, а падзенне кошту акумулятараў таксама дапамагае знізіць агульную цану пакупкі - акумулятары па-ранейшаму застаюцца адным з самых даступных кампанентаў сілавога агрэгата EV, але з цягам часу яны становяцца значна таннейшымі, у асноўным дзякуючы эканоміі на маштабе. аб масавай вытворчасці і зруху ў цане звязаных з імі тэхналогій. эканомія ад маштабу і прагрэс у адпаведных тэхналогіях. Хімічны склад акумулятара мае рэзка павялічаную шчыльнасць энергіі, што памяншае неабходны аб'ём, што, у сваю чаргу, зніжае спажыванне матэрыялу і, у канчатковым рахунку, зніжае кошт адзінкі. Толькі з 2010 па мінулы год сярэдняя цана акумулятара ўпала на ўражваючых 89%. Тэндэнцыя: моцны акцэнт на пашырэнні інфраструктуры зарадкі. Інфраструктура зарадкі электрамабіляў на рынку электрамабіляў Аўстраліі развіваецца: да 800 года плануецца пабудаваць 2023 зарадных станцый, павелічэнне на 60% за адзін год дзякуючы падтрымцы ўрада для пашырэння пранікнення электрамабіляў. Дубай разгортвае больш за 300 зарадных станцый праз DEWA. У краіне ёсць як прыватныя, так і дзяржаўныя зарадкі, у тым ліку ў гандлёвых цэнтрах, гасцініцах і нават у дамах. У ААЭ амбіцыйныя мэты; ён імкнецца да 42.000 2030 электрамабіляў на дарогах да XNUMX года (дзяржаўны аўтапарк) і пераўтварыць адну пятую частку сваіх афіцыйных аўтамабіляў у электрычныя. Гэта ўключае ў сябе такія праграмы, як Дубайская праграма Green Charging Post Program (прапануе бясплатны доступ да 2023 г.) і бясплатная паркоўка/вызваленне платы за праезд у Абу-Дабі для ўладальнікаў электрамабіляў. Прыватны сектар таксама актыўны ў гэтай галіне; напрыклад, вядучыя распрацоўшчыкі, такія як Maid Al Futaim, усталёўваюць зарадныя палі, а пастаўшчыкі камунальных паслуг DEWA і ADNOC працуюць разам, каб пашырыць сетку на партнёрскім рынку электрамабіляў. Тэхналогіі таксама адыгрываюць важную ролю - у 2020 годзе DEWA упершыню запускае сонечныя зарадныя станцыі і вывучае іншыя ініцыятывы, такія як больш хуткія рашэнні для зарадкі праз партнёраў, такіх як SRTIP - ёсць шмат прычын для аптымізму, у сувязі з нязменнай прыхільнасцю ўрада ў спалучэнні з пастаянным удзелам прадпрыемстваў і з ацэнкай Арганізацыі Аб'яднаных Нацый, што попыт толькі ў эміраце Абу-Дабі, як чакаецца, павялічыцца на 2030 год. Улічваючы, што да 2030 года попыт у эміраце Абу-Дабі прагназуецца да 70 000 пунктаў, а больш за палову насельніцтва свету пражывае ў эміраце Абу-Дабі, паводле ацэнак Арганізацыі Аб'яднаных Нацый, лепшага месца для гэтага няма.

Нядаўні аналіз рынку, праведзены даследчай кампаніяй Modor intelligence, паказаў, што цэны на новыя аўтамабілі ў Нігерыі значна ўзляцелі па стане на ліпень 2023 г., пры гэтым цэны на новыя аўтамабілі выраслі прыкладна на 15% з-за абясцэньвання найры і росту абменных курсаў. У выніку спажыўцы пераключылі свае пакупніцкія перавагі на імпартныя патрыманыя аўтамабілі (у Нігерыі іх часта называюць Tokunbo), якія папулярныя дзякуючы сваёй даступнасці і надзейнасці. Усё большая колькасць нігерыйскіх спажыўцоў выбіраюць прагляд, вядзенне перамоваў і заключэнне здзелак на шэрагу інтэрнэт-платформаў патрыманых аўтамабіляў. Чакаецца, што нігерыйскі рынак патрыманых аўтамабіляў, які ў цяперашні час ацэньваецца ў 1.14 мільярда долараў, да 1.74 года атрымае чыстую ацэнку больш чым у 2024 мільярда долараў, растучы на ​​ўзроўні CAGR 8.9%, што часткова звязана з ростам коштаў на патрыманыя аўтамабілі. Нігерыя: найбуйнейшы рынак патрыманых аўтамабіляў у Афрыцы. Нігерыя, як і іншыя афрыканскія краіны, мае дэфіцыт чыгуначнага і воднага транспарту, і ў транспарце дамінуюць аўтамабільныя дарогі, прычым аўтамабілі з'яўляюцца важным сродкам перамяшчэння. З-за адсутнасці ўласнай нацыянальнай аўтамабільнай прамысловасці для задавальнення патрэбаў айчыннага аўтамабільнага рынку штогод імпартуецца вялікая колькасць аўтамабіляў. Нігерыя з'яўляецца найбуйнейшым рынкам патрыманых аўтамабіляў у Афрыцы, і транзакцыі з патрыманымі аўтамабілямі складаюць больш за 95% аўтамабільнага рынку Нігерыі, штогадовы аб'ём здзелак патрыманых аўтамабіляў складае каля 700,000 200,000 і больш за XNUMX XNUMX патрыманых аўтамабіляў імпартуецца кожны год, у асноўным з ЗША, Японіі, Паўднёвай Карэі, Германіі, Францыі і іншых краін. Нігерыя ў асноўным імпартуе патрыманыя аўтамабілі праз парты Апапа і Лагас. Мясцовымі бэстсэлерамі патрыманых аўтамабіляў з'яўляюцца Toyota, Honda, Nissan, Mitsubishi і іншыя маркі. Аўтамабільны рынак Нігерыі ў апошнія гады дэманструе моцны рост. З бесперапынным развіццём эканомікі і павышэннем ўзроўню жыцця людзей усё больш і больш людзей пачынаюць купляць аўтамабілі, з-за чаго колькасць аўтамабіляў у Нігерыі хутка расце. Паводле статыстыкі, да канца 2023 года колькасць аўтамабіляў у Нігерыі перавысіла 15 мільёнаў і дэманструе салідную тэндэнцыю росту. У Нігерыі няма мясцовай сістэмы ўтылізацыі аўтамабіляў, і транспартныя сродкі залежаць ад замены аўтазапчастак для падтрымання нармальнай працы пасля заканчэння тэрміну службы. Калі ўзрост транспартнага сродку не перавышае 15 гадоў, яго можна ўвозіць. Бізнэс па імпарце патрыманых аўтамабіляў у Нігерыю настолькі квітнее, што імпарт занадта вялікай колькасці патрыманых аўтамабіляў выклікаў заторы, што прывяло да паралічу партовых аперацый і прымусіла некаторыя транспартныя кампаніі перавозіць аўтамабілі і іншыя тавары, прызначаныя для Нігерыі, у парты суседніх краін, такіх як як Бенін або Кот-д'Івуар. Што тычыцца тарыфаў, мытная служба Нігерыі (NCS) павялічыла імпартную пошліну на аўтамабілі з 39.45 працэнта да 39.62 працэнта ў чэрвені 2023 года ў спробе паменшыць залежнасць ад імпартных аўтамабіляў і стымуляваць айчынны вытворчы сектар, што прывяло да павелічэння цэны на патрыманыя аўтамабілі амаль на 100 працэнтаў. Пасля ўкаранення палітыкі было ацэнена, што Toyota Corolla 2005 года выпуску, сярэдняя цана продажу якой у 1.9 годзе склала 2021 мільёна навінаў, у чэрвені 4 года прадавалася за 2023 мільёны навінаў, у той час як Honda Accord 2004 года выпуску мела сярэднюю цану продажу N1.6 млн, прададзены ў сярэднім за N2.9 млн у чэрвені. У Нігерыі спажыўцы аддаюць перавагу патрыманым седанам, таму што яны менш дарагія ў параўнанні з пазадарожнікамі і MPV. Самыя прадаваныя патрыманыя мадэлі седанаў у Нігерыі па стане на чэрвень 2023 г. уключаюць Toyota Corolla, Toyota Camry і Honda Accord. У Нігерыі японскія брэнды займаюць вялікую долю рынку, па-першае, японскія аўтамабілі выйшлі на нігерыйскі рынак раней і занялі лідзіруючыя пазіцыі ў заняцці большай долі рынку; па-другое, японскія машыны выдатнай якасці, з меншым расходам паліва і лепшай эканамічнасцю ў параўнанні з амерыканскімі і нямецкімі; па-трэцяе, японскія аўтамабілі ўжо стварылі дасканалую сістэму пасляпродажнага абслугоўвання ў Нігерыі з меншымі выдаткамі на тэхнічнае абслугоўванне і рамонт, што робіць іх больш прывабнымі для нігерыйскіх спажыўцоў з нізкім узроўнем даходу. Больш прывабны для нігерыйскіх спажыўцоў з нізкім узроўнем даходу. У той жа час паўднёвакарэйскія аўтамабілі ў апошнія гады з нізкай цэнавай стратэгіяй і ідэальным пасляпродажным абслугоўваннем, доля рынку новых аўтамабіляў у Нігерыі таксама пашыраецца, Hyundai і Kia дзве маркі на нігерыйскім рынку новых аўтамабіляў на другім і трэцім месцы, доля рынку больш за 20%. Кітайскія аўтамабільныя брэнды ў Нігерыі З аднаўленнем эканомікі Нігерыі і ростам сярэдняга класа ўсё больш і больш кітайскіх аўтамабільных кампаній арыентуюцца на гэты патэнцыяльны рынак і разглядаюць Нігерыю як акно для выхаду на афрыканскі рынак. Кітайскія аўтамабільныя брэнды таксама паступова з'яўляюцца на аўтамабільным рынку Нігерыі, такія як GAC Chuanqi, JAC і Jinbei, якія папулярныя сярод афрыканцаў. GAC Chuanqi першай краінай, якая выйшла на афрыканскі рынак, з'яўляецца Нігерыя, і мае два дылерскія цэнтры. GAC Chuanqi прадставіла некалькі зорных мадэляў, якія з'яўляюцца папулярнымі ў Кітаі і атрымалі прызнанне мясцовага рынку і спажыўцоў. JAC мае амаль 10 гандлёвых кропак і шэраг гандлёвых кропак у Нігерыі і прымае стратэгію лакалізацыі ў адпаведнасці з мясцовымі ўмовамі, забяспечваючы паслугі няні, такія як абслугоўванне на месцы і капітальны рамонт ад дзвярэй да дзвярэй для нігерыйскіх прамысловых кліентаў і буйных кліентаў, і ствараючы пэўную ступень брэнда вядомасць на мясцовым рынку. Jinbei з'яўляецца камерцыйным транспартным сродкам у якасці пункта ўваходу, і ў параўнанні з аналагічнымі лёгкімі аўтобусамі ў Еўропе і Злучаных Штатах, цана Jinbei складае толькі 1/3 цаны яго аналагічных лёгкіх аўтобусаў, таму мадэлі, прадстаўленыя Jinbei Haili, таксама маюць атрымаў добрыя продажу ў Нігерыі. Палітыка і правілы імпарту патрыманых аўтамабіляў у Нігерыі 1, Абмежаванні на транспартныя сродкі з левым рулём: Нігерыя дазваляе імпартаваць толькі аўтамабілі з левым рулём. 2, Карэкціроўка палітыкі: у канцы 2010 года ўрад Нігерыі падоўжыў узрост дазволенага імпарту патрыманых аўтамабіляў з 10 гадоў да 15 гадоў, і вобласць прымянення дакладна вызначана як аўтамабілі, якія ў асноўным выкарыстоўваюцца для перавозкі людзей (тарыфныя пазіцыі HS 8703.1000-8703.9000). Гэтая карэкціроўка прывяла

Гана абвясціла, што імпартныя электрамабілі будуць карыстацца нулявым тарыфам на працягу васьмі гадоў з 2024 года. Міністр фінансаў Ганы Кен Офоры-Ата заявіў, што электрычныя транспартныя сродкі, прызначаныя для грамадскага транспарту, таксама будуць вызваленыя ад імпартных пошлін на восем гадоў, а таксама напаў- і цалкам састарэлыя транспартныя сродкі, якія ўвозяцца ў Гану зарэгістраванымі кампаніямі па зборцы электрамабіляў. Выключэнне прызначана для паскарэння выкарыстання электрамабіляў у Гане і стымулявання мясцовай вытворчасці і зборкі электрамабіляў у Гане. Усё большая колькасць афрыканскіх краін адмяніла або знізіла імпартныя пошліны і падаткі на электрамабілі, у тым ліку Каба-Вэрдэ, Эфіопія, Маўрыкій, Руанда, Сейшэльскія астравы, Тога, Туніс і Замбія. Апошнімі днямі да гэтых краін далучылася Гана. Гэтая мера з'яўляецца часткай некалькіх зніжэнняў падаткаў, прапанаваных урадам. Урад Ганы таксама вызваліць ад выплаты імпартных пошлін сельскагаспадарчую тэхніку, абсталяванне і матэрыялы, сыравіну для фармацэўтычнай прамысловасці і медыцынскія расходныя матэрыялы.

Эфіопія адкрывае новую энергетычную эру: яна стала першай краінай у свеце, якая забараніла продаж паліўных аўтамабіляў! 4 лютага 2024 года Міністэрства транспарту і лагістыкі Эфіопіі абвясціла аб сур'ёзным рашэнні, якое забараняе паліўныя аўтамабілі ў краіне і абмяжоўвае продажы толькі электрамабіляў. Гэты крок робіць Эфіопію першай краінай у свеце, якая афіцыйна абвясціла аб забароне на продаж паліўных аўтамабіляў. Кажуць, што прычынай гэтага рашэння стаў той факт, што ў 6 годзе Эфіопія выдаткавала амаль 2023 мільярдаў долараў на імпарт выкапнёвага паліва, больш за палову з якіх выдаткавана на аўтамабілі, якія працуюць на паліве. Сутыкнуўшыся з высокімі выдаткамі на паліўныя аўтамабілі, міністр транспарту і лагістыкі Эфіопіі ў панядзелак афіцыйна абвясціў аб забароне. Ён сказаў, што бензін і дызельнае паліва ў цяперашні час недаступныя ў Эфіопіі, таму неабходна тэрмінова перайсці на больш даступныя і ўстойлівыя электрамабілі. У будучыні Эфіопія будзе ўкладваць значныя сродкі ў будаўніцтва зарадных станцый для электрамабіляў, каб спрыяць іх папулярнасці. Варта адзначыць, што гэтая забарона на паліўныя транспартныя сродкі ў Эфіопіі не з'яўляецца выпадковым рашэннем, а хутчэй вынікам масавых інвестыцый у энергетычную інфраструктуру за апошнія 20 гадоў. Хоць краіна дасягнула 97 працэнтаў энергіі з аднаўляльных крыніц, яна ўсё яшчэ сутыкаецца з праблемай недастатковага энергазабеспячэння. Рашэнне выклікала глабальную ўвагу да новых крыніц энергіі і ўстойлівага развіцця. Акрамя Эфіопіі, Еўрасаюз, некаторыя штаты ЗША, Канада, Японія, Сінгапур, Індыя, Новая Зеландыя і іншыя краіны таксама распрацавалі планы па забароне продажу паліўных аўтамабіляў, якія будуць завершаны не пазней за 2040 год. Ініцыятыва Эфіопіі сігналізуе аб надыходзе новай энергетычнай эры, у якой краіны будуць працаваць разам у напрамку больш экалагічнай і ўстойлівай будучыні.

1. Саудаўская Аравія. Аналіз рынку новых энергетычных электрамабіляў і зарадных куч Як важны гулец на сусветным энергетычным рынку, Саудаўская Аравія дасягнула значнага прагрэсу ў галіне новых энергетычных электрамабіляў і зарадных куч за апошнія гады. Робячы глабальны акцэнт на ўстойлівым развіцці, урад Саудаўскай Аравіі актыўна прасоўвае папулярнасць электрамабіляў (EV) і стымулюе рост рынку з дапамогай серыі палітычных мер, накіраваных на дыверсіфікацыю энергетычнай сумесі. Дадзеныя паказваюць, што продажы электрамабіляў у Саудаўскай Аравіі, як чакаецца, дасягнуць 100,000 2025 адзінак да 20 года з сярэднім гадавым тэмпам росту больш чым на XNUMX працэнтаў. Гэты рост у асноўным абумоўлены дзяржаўнай палітыкай, тэхналагічным прагрэсам і павышэннем экалагічнай дасведчанасці спажыўцоў. Зарадная інфраструктура з'яўляецца ключом да папулярнасці электрамабіляў. Урад Саудаўскай Аравіі плануе стварыць разгалінаваныя сеткі зарадных станцый у буйных гарадах і транспартных вузлах, каб задаволіць расце попыт на зарадку электрамабіляў. Чакаецца, што да 500 года ў Саудаўскай Аравіі будзе пабудавана больш за 2025 грамадскіх зарадных станцый, якія ахопяць буйныя гарады і шашы па ўсёй краіне. Акрамя таго, паступова павялічваецца колькасць прыватных зарадных пунктаў, і ўрад прадастаўляе субсідыі прыватным асобам і прадпрыемствам, каб стымуляваць устаноўку зараднага абсталявання ў дамах і камерцыйных памяшканнях, тым самым павялічваючы зручнасць выкарыстання электрамабіляў. Рынак новых энергетычных электрамабіляў у Саудаўскай Аравіі прыцягнуў удзел многіх вядомых айчынных і міжнародных аўтавытворцаў. Міжнародныя брэнды, такія як Tesla, Nissan і BMW, займаюць важную пазіцыю на рынку Саудаўскай Аравіі, у той час як мясцовыя кампаніі, такія як Aljazirah Vehicles Agencies і Saudi Electric Vehicle (SEV), таксама паскараюць сваю прысутнасць і выпускаюць мадэлі электрамабіляў, прыдатныя для мясцовага рынку. Узмацненне канкурэнцыі на рынку спрыяе тэхналагічным інавацыям і дыверсіфікацыі прадукцыі, даючы спажыўцам большы выбар. З павышэннем экалагічнай дасведчанасці і дзяржаўнымі стымуламі прыняцце электрамабіляў саудаўскімі спажыўцамі значна павялічылася. Усё больш і больш людзей выбіраюць электрамабілі ў якасці штодзённага інструмента для падарожжаў не толькі з-за іх экалагічных характарыстык, але і з-за іх вялікіх пераваг з пункту гледжання кошту абслугоўвання і выкарыстання энергіі. Акрамя таго, маладое пакаленне ў Саудаўскай Аравіі больш успрымальна да новых тэхналогій, што стала важным фактарам развіцця рынку электрамабіляў. Нягледзячы на ​​шматабяцаючыя перспектывы рынку, саудаўскі рынак новых энергетычных электрамабіляў усё яшчэ сутыкаецца з некаторымі праблемамі. Па-першае, гэта нераўнамернае размяшчэнне загрузных паль з недастатковай колькасцю загрузных збудаванняў у некаторых аддаленых раёнах. Па-другое, агульная тэхналогія акумулятара ўсё яшчэ патрабуе часу для ўдасканалення, а запас ходу і хуткасць зарадкі электрамабіляў неабходна яшчэ больш палепшыць. Нарэшце, дасведчанасць спажыўцоў і прыняцце электрамабіляў неабходна пастаянна паляпшаць, а ўрад і прадпрыемствы павінны павышаць давер спажыўцоў праз рэкламу, адукацыю і практычны вопыт. У цэлым рынак новых энергетычных электрамабіляў і зарадных батарэй у Саудаўскай Аравіі знаходзіцца на стадыі хуткага развіцця, пры падтрымцы палітыкі, тэхналагічным прагрэсе і пастаянным росце рынкавага попыту перспектывы ў будучыні вельмі аптымістычныя. 2. Сегментацыя індустрыі новых электрамабіляў і зарадных сістэм у Саудаўскай Аравіі. Індустрыя новых энергетычных электрамабіляў і зарадных сістэм у Саудаўскай Аравіі ахоплівае шэраг сегментаў, кожны з якіх гуляе важную ролю на рынку і спрыяе хуткаму развіццю ўсёй галіны. Ніжэй прыводзіцца падрабязная разбіўка па тыпах: Вытворчасць электрамабіляў. Пасажырскія электрамабілі: На рынку Саудаўскай Аравіі расце попыт на пасажырскія электрамабілі. Такія міжнародныя брэнды, як Tesla, Nissan і BMW, дамінуюць на рынку, у той час як мясцовыя гульцы, такія як Aljazirah Vehicles Agencies і Saudi Electric Vehicle (SEV), паскараюць распрацоўку і запуск электрычных мадэляў, якія адпавядаюць мясцовым патрэбам. Камерцыйныя электрамабілі (EV): Да іх адносяцца электрычныя фургоны і электробусы. Ва ўмовах усё больш жорсткіх экалагічных правілаў рынак камерцыйных электрамабіляў таксама хутка пашыраецца, асабліва ў сектарах грамадскага транспарту і лагістыкі. Зарадныя збудаванні Грамадскія зарадныя станцыі: урад Саудаўскай Аравіі плануе пабудаваць вялікую колькасць грамадскіх зарадных станцый у буйных гарадах і ўздоўж шашэйных дарог, з больш чым 500 зараднымі станцыямі, якія будуць пабудаваны да 2025 года. Прыватныя зарадныя станцыі: урад прадастаўляе фінансавыя субсідыі на ўстаноўку прыватных зарадных станцый у дамах і камерцыйных памяшканнях, каб павысіць папулярнасць прыватных зарадных станцый. Дапаможныя сродкі і паслугі. Рамонт і тэхнічнае абслугоўванне электрамабіляў: з павелічэннем колькасці электрамабіляў павялічваецца і попыт на паслугі па рамонце і тэхнічным абслугоўванні электрамабіляў. Некалькі цэнтраў па рамонце і абслугоўванні аўтамабіляў пашыраюць бізнес па абслугоўванні электрамабіляў. Эксплуатацыя і тэхнічнае абслугоўванне зарадных станцый: эксплуатацыя і тэхнічнае абслугоўванне зарадных станцый з'яўляецца ключавым кампанентам для забеспячэння эфектыўнай працы зарадных сетак. Некалькі кампаній прадастаўляюць прафесійныя паслугі па эксплуатацыі і абслугоўванню зарадных станцый. Арэнда і сумеснае выкарыстанне электрамабіляў: у Саудаўскай Аравіі з'яўляюцца паслугі арэнды і сумеснага выкарыстання электрамабіляў, што дае грамадзянам зручныя магчымасці для падарожжаў. Кіраванне энергіяй Тэхналогія разумнай сеткі: прымяненне тэхналогіі разумнай сеткі робіць зарадку электрамабіляў больш эфектыўнай і надзейнай, а таксама аптымізуе размеркаванне і выкарыстанне электраэнергіі. Сістэма назапашвання энергіі: сістэма назапашвання энергіі адыгрывае пэўную ролю ў балансаванні патрэбнасці ў энергіі падчас зарадкі EV і павышае эфектыўнасць выкарыстання энергіі. 3. Дзяржаўная палітыка Саудаўскай Аравіі аб новых электрамабілях і зарадках на 2030 год Ясна вызначае мэту прасоўвання новых электрамабіляў у транспартным сектары. Падкрэслівае развіццё аднаўляльных крыніц энергіі і электрамабіляў для дасягнення эканамічных пераўтварэнняў і аховы навакольнага асяроддзя. Усталёўвае мэту разгарнуць 500,000 2030 зарадных паль да XNUMX года па ўсёй краіне. Стымулы для набыцця аўтамабіляў Прадастаўленне субсідый на набыццё аўтамабіляў, каб знізіць выдаткі на набыццё электрамабіляў. Палітыка падатковых ільгот для вызвалення ад платы за рэгістрацыю аўтамабіляў і звязаных з імі падаткаў. Падтрымка пазыкі пад нізкія працэнты для павышэння грамадскага прызнання электрамабіляў. Развіццё інфраструктуры Актыўна супрацоўнічаць з прыватнымі прадпрыемствамі для садзейнічання ўстаноўцы і эксплуатацыі загрузных паль. Прадстаўце сусветна вядомых пастаўшчыкоў зараднага абсталявання для павышэння эфектыўнасці паслуг зарадкі. Мадэль дзяржаўна-прыватнага партнёрства для паскарэння будаўніцтва сеткі зарадкі і стварэння дадатковых магчымасцей для бізнесу. Інвестыцыі ў даследаванні і распрацоўкі Павялічце інвестыцыі ў даследаванні і распрацоўкі ў сектар электрамабіляў і стварыце спецыяльны фонд для падтрымкі тэхналагічных інавацый. Заахвочваць мясцовыя прадпрыемствы і навукова-даследчыя арганізацыі да сумеснай распрацоўкі электраэнергіі

1. Аналіз рынку новых электрамабіляў і зарадных электрамабіляў на Філіпінах. Філіпіны з'яўляюцца адным з найбуйнейшых аўтамабільных рынкаў у Паўднёва-Усходняй Азіі з насельніцтвам больш за 100 мільёнаў чалавек і амаль 10 мільёнамі аўтамабіляў. Тым не менш, аўтамабільны рынак Філіпін таксама сутыкаецца з некаторымі праблемамі, такімі як высокія цэны на паліва, моцныя заторы, дрэнная якасць паветра і выкіды парніковых газаў. Гэтыя праблемы падштурхнулі ўрад і насельніцтва Філіпін звярнуць увагу на новыя электрамабілі (NEV) і запатрабаваць іх. Па дадзеных Statista, продажы новых энергетычных аўтамабіляў на Філіпінах вырастуць з 378 у 2020 годзе да 1013 у 2022 годзе, павялічыўшыся на 20.17% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года. Гэты рост у асноўным звязаны з Законам аб развіцці індустрыі электрамабіляў (EVIDA), прынятым урадам Філіпін у 2022 годзе, які прадугледжвае шэраг прэферэнцыйных палітык для новых электрамабіляў, такіх як вызваленне ад падаткаў, бясплатная паркоўка, зялёныя каналы і прыярытэтныя пакупкі. Акрамя таго, урад Філіпін таксама прасоўвае план мадэрнізацыі камунальных транспартных сродкаў (PUV), які патрабуе паступовага адмовы ад старых джыпаў і замены іх транспартнымі сродкамі, якія адпавядаюць еўрастандартам, або электрамабілямі з новай энергіяй. Рэалізацыя гэтай палітыкі стварыла спрыяльнае асяроддзе для развіцця і патэнцыйную рынкавую прастору для новага рынку электрамабіляў на Філіпінах. Рынак новых энергетычных аўтамабіляў на Філіпінах таксама знаходзіцца пад уплывам міжнародных і рэгіянальных фактараў. Па меры таго як свет надае больш увагі змене клімату і вугляроднай нейтральнасці і прымае меры, усё больш і больш краін і рэгіёнаў уводзяць абмежаванні або забароны на транспартныя сродкі з традыцыйным палівам, такія як Кітай, Еўрапейскі Саюз, Індыя, Японія і г.д. Гэтыя краіны і рэгіёны таксама з'яўляюцца асноўнымі крыніцамі імпарту аўтамабіляў для Філіпін. Такім чынам, змены ў іх палітыцы паўплываюць на прапанову і цану аўтамабіляў на Філіпінах, тым самым стымулюючы попыт на новыя энергетычныя аўтамабілі на Філіпінах. Аналіз рынку новых энергетычных транспартных сродкаў і зарадных батарэй на Філіпінах паказвае, што рынак мае высокі патэнцыял росту і перспектывы развіцця, і атрымаў падтрымку і прасоўванне з боку многіх айчынных і замежных бакоў. Тым не менш, на рынку таксама ёсць некаторыя праблемы і рызыкі, такія як кошт і цана новых энергетычных транспартных сродкаў па-ранейшаму адносна высокія, колькасць і размеркаванне зарадных блокаў па-ранейшаму недастатковыя, дасведчанасць спажыўцоў і іх прыняцце яшчэ трэба палепшыць, а пагроза і ціск з боку канкурэнтаў па-ранейшаму адносна высокія. Такім чынам, індустрыі новых энергетычных транспартных сродкаў і зараднай палі на Філіпінах неабходна прыкласці больш намаганняў і інавацый з пункту гледжання палітыкі, тэхналогій, рынку, супрацоўніцтва і г.д., каб дасягнуць устойлівага развіцця і канкурэнтнай перавагі. 2. Сегментацыя электрамабіляў і індустрыі зарадных калон на Філіпінах, Паўднёва-Усходняя Азія. Згодна з апошнім даследаваннем рынку, індустрыя электрамабіляў і зарадных калон на Філіпінах, Паўднёва-Усходняя Азія, дэманструе выдатную тэндэнцыю росту ў 2024 годзе. Давайце больш падрабязна разгледзім сегментацыю і развіццё гэтай сферы. Рынак электрамабіляў Памер рынку: Чакаецца, што ў 2024 годзе філіпінскі рынак электрамабіляў дасягне 1.14 мільярда долараў ЗША, а да 4.7 года вырасце да 2029 мільярда долараў ЗША з агульным гадавым тэмпам росту 32.73%. Тыпы транспартных сродкаў: рынак электрамабіляў ахоплівае легкавыя аўтамабілі, камерцыйныя аўтамабілі, лёгкія электрамабілі, электрамабілі спецыяльнага прызначэння, а таксама электрычныя водныя і паветраныя транспартныя сродкі. Тэхналагічныя тэндэнцыі: асаблівая ўвага надаецца запасу ходу, хуткасці зарадкі, каэфіцыенту энергаэфектыўнасці і ўзроўню інтэлекту электрамабіляў. Рынак зарадных станцый Колькасць зарадных станцый: па стане на чэрвень 2022 года на Філіпінах была 1,131 зарадная станцыя, з якіх 1,017 былі павольнымі зараднымі станцыямі, што складае 89.9%, і 114 былі хуткімі зараднымі станцыямі, што складае 10.1%. Тып зарадных станцый: зарадныя станцыі падзяляюцца на зарадныя прылады пастаяннага току (DC) і зарадныя прылады пераменнага току (AC). Інвестыцыйныя магчымасці. Дыверсіфікаваныя інвестыцыйныя магчымасці: на рынку ёсць разнастайныя інвестыцыйныя магчымасці, уключаючы будаўніцтва зараднай інфраструктуры ў гарадах і жылых раёнах. Мясцовыя прадпрыемствы і стартапы: мясцовыя прадпрыемствы і стартапы таксама прадэманструюць інавацыйныя прадукты і рашэнні, дэманструючы жыццяздольнасць і патэнцыял індустрыі электрамабіляў на Філіпінах. Індустрыя электрамабіляў і зарадных сістэм на Філіпінах знаходзіцца ў стадыі інтэнсіўнага развіцця, і дзяржаўная палітыка, тэхналагічныя інавацыі і рынкавы попыт будуць працягваць стымуляваць рост у гэтай галіне. 3. Электрычныя транспартныя сродкі і зарадныя прылады Філіпін з новай энергіяй Дзяржаўная палітыка Урад Філіпін актыўна садзейнічаў развіццю электрамабіляў і зарадных станцый у апошнія гады, каб вырашыць сур'ёзныя праблемы забруджвання паветра, палепшыць энергетычную бяспеку і спрыяць росту мясцовай экасістэмы індустрыі электрамабіляў. Ніжэй прыводзяцца некаторыя меры палітыкі Філіпін у галіне электрамабіляў і зарадкі: Зніжэнне тарыфаў: пачынаючы з 2023 года Філіпіны будуць праводзіць палітыку нулявых тарыфаў на імпартныя электрычныя транспартныя сродкі, электрычныя двухколавыя аўтамабілі і іх часткі, каб заахвоціць унутраных спажыўцоў набываць электрамабілі, паменшыць залежнасць ад імпартнага паліва, павысіць энергетычную бяспеку і садзейнічаць развіццю мясцовай індустрыі электрамабіляў. Палітыка субсідзіравання: Інданезія і Тайланд вырашылі выдзеліць субсідыю ў памеры больш за 3,000 юаняў на электрычны матацыкл, дэманструючы рашучасць гэтых двух асноўных рынкаў перайсці на электрычнасць. Чакаецца, што гэтыя дэманстрацыйныя эфекты паспрыяюць прасоўванню электрамабіляў па ўсёй Паўднёва-Усходняй Азіі. Падтрымка мясцовай вытворчасці: урад Філіпін стымулюе вытворчасць новых энергетычных аўтамабіляў і стварэнне зарадных станцый для электрамабіляў, каб стымуляваць развіццё мясцовай індустрыі электрамабіляў. Акрамя таго, уведзены нулявыя тарыфы на імпарт дэталяў і камплектуючых для электрамабіляў і гібрыдных аўтамабіляў, што яшчэ больш спрыяе стварэнню лакальнай прамысловай ланцужкі. Палітычныя меры ўрада Філіпін у галіне электрамабіляў і зарадных паль будуць садзейнічаць развіццю рынку, павысіць энергетычную бяспеку, паменшыць забруджванне навакольнага асяроддзя і стварыць больш магчымасцей для мясцовай прамысловасці. 4. Паўднёва-Усходняя Азія Філіпіны Тэндэнцыі рынку электрамабіляў і зарадкі Рынак электрамабіляў знаходзіцца ў стадыі хуткага росту. Урад Філіпін

На афрыканскім кантыненце паступова развіваецца рынак электрамабіляў. Галоўная эканамічная сіла Заходнеафрыканскага эканамічнага і валютнага саюза, Кот-д'Івуар, у апошнія гады дасягнула асаблівага імпульсу. З ВУП амаль у 71 мільярд долараў ЗША і, як чакаецца, да 101 года ён дасягне 2026 мільярда долараў ЗША, Кот-д'Івуар з'яўляецца краінай магчымасцей для замежных інвестараў. Кот-д'Івуар мае спрыяльнае дзелавое асяроддзе, якое спрыяе стварэнню ўстойлівага дабрабыту. Яго добразычлівая палітыка ў адносінах да замежных інвестараў, багатыя рэсурсы (у якасці асновы для эканамічнага развіцця), стабільныя абменныя курсы валют і стратэгічнае геаграфічнае размяшчэнне зрабілі Кот-д'Івуар вылучаным у галінах з вялікім патэнцыялам, такіх як зялёная энергетыка. Цяперашняя сітуацыя з электраэнергіяй у Кот-д'Івуары Кот-д'Івуар амаль дасягнуў усеагульнага доступу да электрычнасці ў гарадах, але каля 8.3 мільёна чалавек у сельскай мясцовасці ўсё яшчэ не маюць рэгулярнага доступу да электрычнасці. Асноўнай прычынай нізкага ўзроўню доступу да электраэнергіі ў сельскай мясцовасці ў 33% з'яўляюцца высокія авансавыя выдаткі на падключэнне да сеткі, асабліва ў цэнтральных і паўночных рэгіёнах. Урад зрабіў пашырэнне сеткі асноўнай палітыкай электрыфікацыі і запусціў праграму «Электрычнасць для ўсіх» з мэтай дасягнення 100% доступу да электраэнергіі, у тым ліку ў сельскай мясцовасці, да канца 2025 года. Для пашырэння доступу да электрычнасці ў сельскай мясцовасці неабходна тэрмінова дадатковае будаўніцтва і павелічэнне даступных рэсурсаў. Нягледзячы на ​​​​тое, што цяперашнія выкіды Кот-д'Івуара на душу насельніцтва не высокія, краіне ўсё роўна трэба больш інвеставаць у сферу аднаўляльных крыніц энергіі, каб гарантаваць, што развіццё можа заставацца на адносна высокім узроўні і дасягнуць аховы навакольнага асяроддзя з нізкім узроўнем вугляроду ў будучыні разам з насельніцтвам рост. Падарожжа да дэкарбанізацыі: шлях да зялёнай будучыні На долю транспарту прыпадае 20% агульных выкідаў парніковых газаў (ПГ), а ў мегагарадскіх раёнах гэтая доля дасягае 40%. Гэта забруджванне павялічвалася ў сярэднім на 1.7% у год на працягу 30 гадоў. Па дадзеных Міжнароднага энергетычнага агенцтва, каб дасягнуць нулявых выкідаў да 3 года, выкід парніковых газаў ад транспарту неабходна скарачаць больш чым на 2030% у год. Без альтэрнатыў вугляроднаму транспарту выкіды вуглякіслага газу ў самых хуткарослых гарадах свету будуць працягваць расці. Попыт на пасажырскі транспарт можа вырасці на 75% да 2050 г. у параўнанні з узроўнем 2019 г., што прывядзе да катастрафічных наступстваў для планеты, калі гэтыя выкіды вуглякіслага газу рэзка не скараціцца. Кот-д'Івуар ратыфікаваў Парыжскае пагадненне ў кастрычніку 2016 года. Яе мэты па аднаўляльных крыніцах энергіі для аўтаномнага забеспячэння ўключаюць дасягненне 42% вытворчасці электраэнергіі з аднаўляльных крыніц да 2030 года, з якіх 26% будзе паступаць з гідраэнергіі, пры ацэначным кошце ў 12.9 мільярда долараў, што адпавядае задачам Нацыянальнага плана дзеянняў па аднаўляльных крыніцах энергіі (PANER). Развіццё малых гідраэлектрастанцый, аўтаномных сонечных электрастанцый, выкарыстанне энергіі біямасы і біягазу таксама згадваецца ў нацыянальным аўтаномным забеспячэнні, але без колькасных паказчыкаў. Для дасягнення гэтых мэтаў вытворчасць электраэнергіі ў Кот-д'Івуары павінна паступова пераходзіць з прыроднага газу на аднаўляльныя крыніцы энергіі. У перыяд з 2016 па 2018 год у краіне падвоілася доля вытворчасці электраэнергіі з аднаўляльных крыніц — з 15% да 30%. Ён дасягнуў гэтага шляхам замены каля 17% вытворчасці прыроднага газу гідраэнергіяй (IRENA, 2020b). Міжнародныя дзяржаўныя інвестыцыі былі асабліва важныя для Кот-д'Івуара для паскарэння дасягнення мэтавых паказчыкаў нацыянальна вызначанага ўкладу (NDC). У перыяд з 2010 па 2018 год міжнародныя дзяржаўныя інвестыцыі склалі 1 мільярд долараў (IRENA, 2020a). Вялікі аб'ём дзяржаўных інвестыцый быў накіраваны на гідраэнергетыку, у прыватнасці ў ГЭС Грыба-Попалі ў 2017 годзе (459 млн долараў) і гідраэлектрастанцыю Саўбр у 2013 годзе (485 млн долараў). Павелічэнне дзяржаўных інвестыцый можа стаць ключавой стратэгічнай задачай для Кот-д'Івуара, улічваючы сувязь паміж дзяржаўнымі інвестыцыямі ў гэтыя праекты і павелічэннем аднаўляльнай электраэнергіі з гідраэнергетыкі. Кот-д'Івуар імкнецца скараціць выкіды парніковых газаў на 30.41% да 2030 года і мае намер умацаваць сваю ўстойлівасць да змены клімату. Заканадаўчая база і экасістэма Кот-д'Івуара спрыяюць развіццю зялёнай эканомікі, і ўрад таксама павысіў дасведчанасць аб развіцці зялёнай энергіі ў справаздачы аб Нацыянальнай стратэгіі ўстойлівага развіцця на 20212025 гг. У 2024 годзе дадатак Падатковай адміністрацыі Кот-д'Івуара ўключаў інфармацыю, каб заахвоціць прадпрыемствы выкарыстоўваць аднаўляльныя крыніцы энергіі, пасылаючы сігнал аб тым, што ўрад паступова засяроджваецца на азеляненні эканомікі. У сакавіку 2024 года Міжнародны валютны фонд выдзеліў Кот-д'Івуару крэдыт на суму 1.3 мільярда долараў ЗША на ўстойлівасць і ўстойлівае развіццё (FRD). З гэтай мэтай урад Кот-д'Івуара паставіў задачу, каб 10% дарожнага руху краіны складалі электрамабілі. Агульны стан аўтамабільнага рынку Кот-д'Івуара · Мяркуецца, што прыбытак ад рынку легкавых аўтамабіляў дасягне 135.8 мільёна долараў ЗША ў 2024 годзе з разліковым штогадовым тэмпам росту даходу (CAGR 2024-2029) у 0.18%. Чакаецца, што да 137 года аб'ём рынку дасягне 2029 мільёнаў долараў ЗША. · Самая вялікая колькасць легкавых аўтамабіляў на рынку - гэта мадэлі пазадарожнікаў, і чакаецца, што іх памер рынку дасягне 52.2 мільёна долараў ЗША ў 2024 годзе. Toyota: У 2023 годзе Toyota будзе мець значную прысутнасць на аўтамабільным рынку Кот-д'Івуара, на яе долю прыпадае 25% ад агульнага аб'ёму продажаў. Toyota Motor Corporation і ўрад Кот-д'Івуара падпісалі пагадненне аб стварэнні зборачнай вытворчасці аўтамабіляў у заходнеафрыканскай краіне. Пагадненне, якое было афіцыйна падпісана падчас Японска-Афрыканскай канферэнцыі па развіцці ў Ёкагаме, Японія, азначае важны крок у прыхільнасці Toyota да афрыканскага аўтамабільнага сектара. Зборачны завод яшчэ не завершаны, але пасля інтэрв'ю з міністрам замежных спраў Японіі Камікава ў Абіджане ў красавіку 2024 года кіраўнік івуарыйскай дзяржавы Уатара заклікаў стварыць у Кот-д'Івуары завод па зборцы аўтамабіляў «Таёта» «як мага хутчэй». Suzuki: У 2020 годзе доля рынку Suzuki у Кот-д'Івуары складала каля 18%. Ён добра паказаў сябе ў рэгіёне, асабліва Suzuki Vitara і Suzuki Alto таксі для горада, якія шырока выкарыстоўваюцца ў такіх гарадах, як Абіджан. Нягледзячы на ​​тое, што канкрэтныя дадзеныя аб долі рынку за 2023 год недаступныя, зыходзячы з нядаўніх вынікаў, Suzuki, верагодна, працягне