Нягледзячы на тое, што Гватэмала актыўна прасоўвае аўтамабілі з чыстай энергіяй, дадзеныя, апублікаваныя адпаведнымі агенцтвамі, паказваюць, што продажы электрычных і гібрыдных аўтамабіляў усё яшчэ не такія добрыя, як маглі б быць. Якія прычыны? Нядаўні артыкул у гватэмальскім друку аналізуе сітуацыю.
Больш чым праз год пасля ўступлення ў сілу закона, які рэгулюе імпарт і продаж электрамабіляў (30 жніўня 2022 г.), пераход Гватэмалы на аўтамабілі з чыстай энергіяй усё яшчэ ідзе вельмі павольна. Паводле афіцыйных звестак, у 2023 годзе аўтапарк Гватэмалы налічваў прыкладна 5,184,000 4,500,000 567,000 аўтамабіляў, з якіх бензінавыя — 1,428 5,905 883, дызельныя — 166 17, электрамабілі — XNUMX XNUMX і XNUMX XNUMX — гібрыдныя. Сярод электрамабіляў больш за ўсё матацыклаў - XNUMX, асабістых аўтамабіляў - XNUMX і аўтобусаў - толькі XNUMX.
Дарагія цэны адгаворваюць спажыўцоў
Жан П'ер Дэво, прэзідэнт Асацыяцыі імпарцёраў і дылераў новых аўтамабіляў, адзначыў, што ў 146 годзе было прададзена 2023 электрамабіляў, што на 123 больш, чым у 2022 годзе. Наадварот, продажы гібрыдаў выраслі яшчэ больш: у 1,509 годзе было прададзена 2023 гібрыдаў. 1,004, у параўнанні з 505 у мінулым годзе, павелічэнне XNUMX адзінак.
Дэво лічыць, што купля электрычных або гібрыдных аўтамабіляў стала папулярнай тэндэнцыяй і што галоўным фактарам, які перашкаджае людзям пераходзіць на гібрыды або электрамабілі, з'яўляецца кошт, у дадатак да адсутнасці інфраструктуры, портаў для зарадкі і адпаведных ведаў.
«Многія людзі, якія зацікаўлены ў набыцці такіх тыпаў транспартных сродкаў, лічаць, што яны могуць сутыкнуцца з дылемай разрадкі, калі яны адпраўляюцца ў працяглыя паездкі». Дэво сказаў, што гэта рэдкасць, таму што больш за 94 працэнты такіх аўтамабіляў з'яўляюцца жылымі і ездзяць толькі ў гарадах.
У той жа час Закон аб стымуляванні электрамабіляў часткова забараніў імпарт патрыманых электрамабіляў і гібрыдаў, што скараціла прапанову на рынку, таму такіх недарагіх або шырока выкарыстоўваюцца камерцыйных аўтамабіляў вельмі мала, што абмяжоўвае доступ грамадскасці да іх.
Акрамя таго, цана з'яўляецца вырашальным супраціўленнем для людзей, каб перанесці свае мэты пакупкі на электрычныя і гібрыдныя транспартныя сродкі. Сярэдняя цана электрамабіля дасягае 180,000 100,000 долараў у параўнанні з каля XNUMX XNUMX долараў за аўтамабіль з унутраным згараннем таго ж ўзроўню, што робіць першы амаль удвая даражэйшы за другі. Сапраўды гэтак жа гібрыды значна даражэйшыя за аўтамабілі з унутраным згараннем.
Што кажуць чыноўнікі?
Міністр энергетыкі і горнаруднай прамысловасці Гватэмалы (MEM) Мануэль Эдуарда Арыта сказаў, што яны ўжо актыўна агітуюць за стымулы ў законе, а таксама за перавагі выкарыстання электрамабіляў, якія ў дадатак да іх прасоўвання, таксама накіраваны на заахвочванне людзей усё больш інвеставаць у электрамабілі.
Адносна пытання высокіх коштаў Нэнсі Чакон, прэзідэнт Асацыяцыі электрамабіляў (Amegua), сцвярджала, што, хоць электрамабілі ў цяперашні час даражэйшыя за традыцыйныя аўтамабілі з унутраным згараннем, 100% электрамабілі дазваляюць зэканоміць на эксплуатацыйных выдатках: яны не толькі зэканомяць на выдаткі на паліва, але іх таксама прасцей абслугоўваць з-за таго, што ў іх менш дэталяў, і яны могуць зэканоміць ад 80% да 90% выдаткаў.
